Rilson -pakking
Ningbo Rilson Sealing Material Co., Ltd is toegewijd aan het verzekeren van de beveiligde en betrouwbare Werking van vloeistofafdichtsystemen, aanbieden clients de juiste afdichttechnologie oplossingen.
Je schakelt een pomptrein uit voor een routine-inspectie en als de blinde flens loskomt, zie je een radiale kras van 0,3 mm diep over het afdichtingsvlak. In het onderhoudsplan staat dat de pakking moet worden vervangen, maar moet de flens zelf worden bewerkt of vervangen? Bij pompen, compressoren en leidingsystemen in de petrochemische sector komt deze vraag elke keer terug als een flensvlak slijtage vertoont. ASME PCC-1 biedt een geaccepteerd antwoord: de beslissing hangt af van de defectdiepte, het pakkingtype en de drukklasse van de verbinding. Het correct uitvoeren van die beslissing is het verschil tussen een verbinding die een volledige ommekeer meegaat en een verbinding die begint te lekken tijdens het opstarten.
ASME PCC-1 Flensgezichtsschade: wat de standaard zegt
ASME PCC-1 is de leidende richtlijn voor de montage van flensverbindingen met bouten, en de bijlage over acceptatie van flensvlakken geeft een praktische drempel voor schade. Voor krassen, groeven en putjes in het zittingoppervlak van de pakking is de algemeen aanvaarde maximale diepte 1/32 inch of 0,8 mm, op voorwaarde dat het defect zich niet verder uitstrekt dan de breedte van het afdichtingsvlak en de vlakheid van het verhoogde oppervlak niet beïnvloedt.
Wanneer de defectdiepte kleiner is dan 0,8 mm en de oppervlakteafwerking binnen het gespecificeerde Ra-bereik voor het pakkingtype blijft, kan de flens doorgaans als zodanig worden geaccepteerd. Als de schade deze limiet overschrijdt, moet de flens mogelijk worden gerepareerd door machinale bewerking of metaalophoping, of moet deze worden vervangen als de wanddikte of druk in gevaar komt.
In het onderstaande diagram wordt de acceptatielimiet van ASME PCC-1 vergeleken met het punt waarop reparatie doorgaans vereist is. Dit is een vereenvoudigd visueel hulpmiddel gebaseerd op de drempelwaarde van de norm:
In de praktijk is deze drempel geen algemene goedkeuring. De daadwerkelijke aanvaardbaarheid hangt af van de bedrijfsdruk, de hardheid van de pakking en de locatie van het defect ten opzichte van de boutcirkel. Een ondiepe kras op de buitenrand kan onschadelijk zijn, terwijl dezelfde kras die over het verhoogde vlak loopt een lekpad kan veroorzaken.
Hoe u schade aan het flensvlak in het veld kunt beoordelen
Voor veldbeoordelingen zijn in de meeste gevallen geen dure ultrasone of profilometerapparatuur nodig. Een liniaal en een voelermaat controleren de vlakheid van het verhoogde vlak, en een meetklok of dieptemeter meet de diepte van een guts of put. Inspecteer altijd de volledige omtrek, vooral in de buurt van boutgaten waar spleetcorrosie de neiging heeft te ontstaan.
Het onderstaande isometrische diagram illustreert typische defectlocaties op een verhoogde vlakflens. De rode pijlen wijzen naar gebieden waar het afdichtingsoppervlak het meest kwetsbaar is: radiale krassen, diagonale groeven en plaatselijke putjes.
Wanneer er een defect wordt gevonden, reinigt u het oppervlak met een niet-metalen schraper en controleert u of de diepte is gemeten voordat u met reparaties begint. Gebruik een balpenmarkering om de omtrek van het defect te traceren en laat vervolgens een dieptemeter over het trace lopen om de grootste dieptemeting te bevestigen. Documenteer de resultaten met een foto en een verslag van het pakkingtype dat zal worden geïnstalleerd.
Ringverbindingspakkingen die op RTJ-flenzen worden gebruikt, zijn bijzonder gevoelig voor groefschade. Een bekraste of putvormige groef kan gemakkelijk een lekpad creëren dat niet zichtbaar is voor het oog. Daarom is een gedetailleerde inspectie van de groef verplicht voordat u deze opnieuw installeert.
Ringverbindingspakkingen Ringtype gezamenlijke pakkingen zijn ontwikkeld voor gebruik in de aardolie-industrie, maar ook voor boor- en oliegasproductieapparatuur. Deze pakkingen zijn geschikt voor de hoge p... Bekijk Product → Accepteren, repareren of vervangen? Een praktische beslissingsgids
De snelste manier om te beslissen is door de defectdiepte te vergelijken met de drempel van 0,8 mm en de positie ten opzichte van het verhoogde vlak te controleren. De onderstaande tabel geeft een samenvatting van de typische acties voor veel voorkomende flensvlakomstandigheden.
| Conditie | Typische defectdiepte | Aanbevolen actie |
|---|---|---|
| Kleine krasjes op de buitenrand | < 0,8 mm | Accepteer en installeer een nieuwe pakking |
| Guts crossing the raised face | 0,8 mm or less | Accepteer als de oppervlakteafwerking binnen Ra ligt, anders rond |
| Diepe put nabij boutgaten | > 0,8 mm | Reparatie door machinale bewerking of metaalophoping |
| Corrosieaanval over een groot gebied | Varieert | Vervang de flens als de wanddikte afneemt |
In één petrochemische referentie werd een krasdiepte van 0,8 mm zonder reparatie geaccepteerd wanneer de flens werd gebruikt met een spiraalgewonden pakking bij een drukklasse van 150 lb. Dezelfde schade aan een flens van hogedrukklasse 900 zou echter gerepareerd moeten worden. Controleer altijd de zitbreedte van de pakking en de servicegraad voordat u een oppervlak accepteert.
Voor veel flensverbindingen kan de keuze voor een spiraalgewonden pakking met een flexibele grafietvuller kleine onvolkomenheden in het oppervlak compenseren die binnen de acceptatielimiet van ASME PCC-1 blijven.
Spiraalgewonden pakkingen Spiraalgewonden pakkingen met PTFE-vuller Bekijk Product → Voor gedetailleerde informatie over hoe de oppervlakteafwerking en -conditie van de flens de kwaliteit beïnvloeden afdichtingsprestaties van spiraalgewonden pakkingen Raadpleeg deze praktische gids.
De juiste pakking kiezen voor een beschadigd flensvlak
Als het flensvlak kleine schade vertoont die nog steeds binnen de acceptatielimiet van ASME PCC-1 valt, heeft het type pakking een directe invloed op de betrouwbaarheid van de verbinding. Zachtere pakkingen kunnen zich aanpassen aan kleine onregelmatigheden in het oppervlak, terwijl metaal-op-metaal pakkingen een vrijwel perfect oppervlak vereisen.
In het onderstaande diagram wordt de relatieve tolerantie van gangbare typen pakkingen vergeleken met kleine beschadigingen aan het flensoppervlak, gebaseerd op typische industriële praktijken. Hoe hoger de balk, hoe toleranter de pakking is voor onvolkomenheden in het oppervlak.
Kammprofielpakkingen worden vaak gespecificeerd wanneer een flensvlak lichte krassen vertoont, maar de vlakheid nog steeds acceptabel is. Hun zachte afdichtingslaag past zich aan kleine oneffenheden in het oppervlak aan, terwijl de metalen kern de boutkracht overbrengt.
Kamprofielpakkingen Kammprofielpakking met losse buitenring Bekijk Product → Voor algemeen gebruik waarbij oppervlaktedefecten binnen de perken blijven, passen spiraalgewonden pakkingen met een flexibele grafietvuller zich goed aan onregelmatigheden in het oppervlak aan, terwijl ze de stabiliteit behouden bij hoge temperaturen en drukken. Ringverbindingspakkingen zijn daarentegen uitsluitend bedoeld voor hogedrukverbindingen met hoge integriteit en hebben een schone, defectvrije groef nodig.
Voorkomen van schade aan het flensoppervlak tijdens montage
De meeste schade aan het flensoppervlak wordt veroorzaakt tijdens het hanteren en monteren, niet tijdens het gebruik. Het laten vallen van een flens op een betonnen vloer, het gebruik van een beschadigde pakking of het te strak aandraaien van een bout kunnen allemaal blijvende sporen achterlaten. Gebruik beschermkappen op het verhoogde vlak, maak de tapeinden en moeren schoon en gebruik altijd een gekalibreerde momentsleutel. Wanneer u de oude pakking verwijdert, gebruik dan een niet-beschadigende schraper en vermijd hameren op het flensoppervlak.
Het aanbrengen van een dunne laag anti-vastloopmiddel op de pakking- en flensvlakken kan ook helpen bij het voorkomen van vreten bij herhaalde montage, maar houd het smeermiddel ver weg van het afdichtingsgebied van de pakking. Documenteer de aanschroefvolgorde en de beoogde koppelwaarden op het werkbriefje, zodat de volgende ommekeer begint met een bekende basislijn.
Veelgestelde vragen over ASME PCC-1 schade aan het flensoppervlak
Q1. Wat is ASME PCC-1 flensvlakschade?
Schade aan het flensvlak verwijst naar krassen, groeven, putjes of corrosie op het zittingoppervlak van de pakking. ASME PCC-1 identificeert acceptatielimieten voor deze defecten op basis van diepte en locatie.
Vraag 2. Wat is de maximaal aanvaardbare krasdiepte?
ASME PCC-1 accepteert over het algemeen een defectdiepte tot 1/32 inch (0,8 mm) voor krassen en gutsen, op voorwaarde dat de vlakheid en afwerking van het oppervlak binnen de specificaties blijven.
Q3. Moet ik een beschadigd flensvlak repareren of vervangen?
Als de defectdiepte minder dan 0,8 mm bedraagt en de sealbreedte niet beïnvloedt, accepteer deze dan of polijst deze lichtjes. Als het defect dieper zit of verder reikt dan het verhoogde vlak, repareer het dan door machinaal te bewerken of te vervangen.
Q4. Kan ik een pakking op een beschadigde flens hergebruiken?
Nee. Een gebruikte pakking heeft zich al aangepast aan het vorige flensoppervlak en zal een ander of beschadigd oppervlak niet betrouwbaar afdichten. Installeer altijd een nieuwe pakking na flenswerkzaamheden.
Vraag 5. Wat is het verschil tussen ASME PCC-1 en ASME B16.5 flensimperfecties?
ASME B16.5 dekt de maatlimieten voor standaardflenzen, terwijl ASME PCC-1 zich richt op montagepraktijken, inclusief de aanvaardbaarheid van oppervlakte-imperfecties op het zitgedeelte van de pakking.
Vraag 6. Hoe meet ik de defectdiepte op een flensvlak?
Maak het gebied schoon, gebruik een dieptemeter of meetklok over het kraspad en meet de maximale waarde. Voor ruwe oppervlakken vergelijken met een gekalibreerd referentieblok.
